1月6日，甘肃东岗物流中心在兰州市东岗镇村正式启动，未来几年，这座占地8000多平方米的物流中心将达到年货物吞吐量10万吨，其货运触角不仅可以达到国内大部分城市，还可以延伸至俄罗斯、美国、哈萨克斯坦等国。一座在兰州市排名20位以后的物流中心尚且可以做到“货通天下”，这是否意味着甘肃省的物流业已经步入了“现代化”呢？

兰州市运管处处长林森荣认为，就目前全省和兰州市物流业发展情况来看，甘肃省物流业还远远达不到真正的现代化，不过是初级阶段而已，与东部沿海发达地区相比，甘肃的物流业水平至少落后10年。

物流业发展受何之困？改革开放以来，我甘肃道路货运得到了长足发展，近年来，兰州占据西北中心，辐射青海、宁夏、新疆的地理位置优势得到进一步显现，物流业这一朝阳产业在甘肃的发展可谓方兴未艾。但是，受多方面因素制约，以兰州为中心的甘肃物流业并没有迅速走向“现代化”，而是长期停留在小、弱、散的水平，物流业发展受何之困？

甘肃捷达物流商务有限公司董事长苏岩杰认为，当下对物流业发展影响最大的问题是，行业规模小、档次低，市场竞争极为混乱。苏岩杰说，规模化是物流业发展的重要趋向，但是，目前兰州市及全省的物流从业者很大一部分还停留在以提供信息和零散货运为主的小作坊阶段。很多托运部不过有一两个工作人员，一部电话，甚至连固定的办公场所都没有。这种作坊式的“公司”在全行业中所占比例最大，造就了当前全省物流业规模小的局面；由于市场竞争日益激烈，小公司为争取客户不得不竞相压价，他们为降低货运成本，不断降低服务质量，在业界货物运输无法正点到达，不能送货到地，不负运输安全责任，甚至私卷货主货款外逃的事件时有发生，这直接导致整个行业信誉下降。现在有很多货主，宁愿自己花大价钱雇车运货也不愿交给物流企业代理，就充分说明了这一点。

林森荣认为，长期低水平无序竞争给全行业带来了很多负面影响，更重要的是导致全省物流行业始终无法实现由传统货运向现代物流的转变，这也是造成目前甘肃物流业小、散、弱局面的重要原因。此外，甘肃物流业还受以下诸多因素的困扰，一是认识不到位，从国外和东部发达省区物流业发展的情况分析，物流业发展的主体是企业，而不是政府部门，这是市场经济规律要求的，政府只能起到一个推动作用，但是目前很多地方政府仍存在越俎代庖的现象。二是体制性障碍。日前虽然市场物流开始热起来了，但政府管理体制还没有理顺，部门分割的状况依然存在。多头管理、多踞码头、相互拖拉的现象和问题比比皆是。三是人才匮乏。如果说中国物流业的发展，理论已有了一定准备的话，那么人才准备就严重不足，甘肃在这方面尤为突现，物流专业人才奇缺，特别是第三方物流设计与管理人才更是难以觅得。四是技术水平低，现代物流是一个融货物流、信息流、资金流为一体的行业，需要及时准确的信息平台做支撑，以便于发布车辆、货物、市场供求信息，但是甘肃的物流专业信息平台建设还处于酝酿阶段，这与快速发展的物流业很不相称。

现代物流的路该怎么走？区域经济学家关连吉认为，要发展现代物流，首先要认清现代物流与传统货运仓储的区别。现代物流与传统的储运理念不同、目的不同、源动力不同、连续性不同、主要功能不同。尤其是现代物流的功能，包括包装功能、装卸功能、运输功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情报功能等。而传统储运的功能则包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等。这需要业内人士和有关管理部门认真加以区分，并努力朝这方面发展。

苏岩杰认为，要发展现代物流，必须首先解决当前物流市场存在的无序竞争问题，有关部门的“打击黑货运”行动和专项整顿不能从根本上消除类似现象的存在，现在全行业迫切需要一部专门的《物流法》，只有这样才能以法律手段形成物流业发展的规范。

业界和学界普遍认为，发展现代物流必须根据地方产业结构的特点调整物流结构，以适应和服务于全省经济政策和发展的需求；政府要下决心打破部门、地区界限，通过加强传统物流储运企业的政策、兼并、联合、资产重组等，达到优化产业结构，整合社会资源，调整经营格局和方向，逐步建立社会化，专业化，规模化的物流服务体；物流企业应在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面，在一定区域或服务领域内完成一定优势，从而提高本企业的物流能力。此外，在兰州等地建立大型物流配送中心，培养引进物流专门人才，积极引进外资和国外物流企业在甘肃发展物流业等，也被认为是发展甘肃现代物流业的重要措施。